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电动汽车作为新产品，其使用寿命和使用感受一直备受关注。但时至今日，依然很少有重度使用的用户分享他们的用车感受，好在，终于有一位特斯拉Model3高性能版用户发布了他的用车经历，让我们一探究竟。

这位车主19 年 3 月提车，加州生产，配松下 2170 电池，空调为 PTC 制热、带 FSD 全自动驾驶。使用环境主要在成都，气温冬季最低 0 度左右、夏季最高 47 度；有固定的地下车位，车库全年温度在 15-28 度区间；小区执行的是无峰谷和阶梯的合表电价，每度电 0.54 元左右。

充电桩为特斯拉原厂，外接 380 V 电源，在 3P 上为 11 kW 充电功率（每小时 70 公里）；四年累计行驶超过 15 万公里；最远开去过珠海、西安、武威等地。

电池衰减：新车满电表显 EPA 续航 499 km，现在 437 km，表显衰减 12.4%，实际衰减应该是少于这个数值。

车辆设置为运动模式 + 标准能量回收 + 保持模式；15 万公里平均能耗 14.1 kWh/百公里左右。此车是家里主力用车，家里另外还有一辆 smart。

原购车价 56 万，加购置税约 63 万左右，如果现在按同样配置购买上海工厂产的约需 40 万。一共使用电力28,085 度 * 0.54 元 = 1.51 万元；除以 15 万公里约合 9.5 分钱每公里。

手册上要求 4 年换一次刹车油，测过刹车油含水量为 1%，建议更换值是 3%，所以准备再开 4 年看。自行换了 3 次空调滤芯，自己换了一次，挺麻烦的，后来都是外边天猫店里换，一次平均花费 100 元。

总体来看，特斯拉的日常使用开支并不高，相比油车有很大的优势，并且电池寿命的衰减也比日常想象的低很多。所以，电车的技术已经非常成熟！